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12月車企銷量TOP10：比亞迪再破紀錄，合資車企年底集體沖量
2024-01-10
2023年的最后一個月，國內(nèi)汽車市場堪稱是集體狂歡，主流車企基本都交出了增速非常明顯的月度銷量成績。乘聯(lián)會公布的12月批售銷量顯示，國內(nèi)乘用車廠商共計批售新車271.4萬輛，同比增長22.0%，環(huán)比也有6.6%的增幅。在12月亮眼成績的刺激下，2023年全年，國內(nèi)乘用車市場也是再創(chuàng)新高，累計批發(fā)銷量達到2,553.1萬輛，同比增長了10.2%。
12月車企銷量前十的榜單上，入榜的10家車企中9家都實現(xiàn)了正向增長，長安汽車是銷量前十榜單中唯一一家出現(xiàn)銷量下滑的車企，不過，12月長安汽車的月銷量依舊維持在10萬輛以上。奇瑞是同比增幅最大的車企，12月實現(xiàn)了翻倍增長（增幅超過110%）；比亞迪則是繼續(xù)刷新著自己的銷量紀錄，以61.8%的增長速度，交出了34萬輛的月度銷量。
比亞迪創(chuàng)造新歷史
隨著12月銷量放榜，比亞迪在交出超34萬輛的月度銷量新高的同時，也正式達成了超300萬輛的年度銷量目標。比亞迪此前公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年年內(nèi)共計銷售新車3,024,417輛，同比增長61.86%。
比亞迪在2022年年初就已經(jīng)官宣停售燃油車，換言之，2023年超300萬輛的銷量全部來自新能源產(chǎn)品，而這個數(shù)據(jù)也將創(chuàng)造多個行業(yè)第一。首先300萬輛的年銷量，是毫無爭議的國內(nèi)車企年度銷冠；其次，比亞迪創(chuàng)造的也是中國汽車企業(yè)歷年年銷量的最高紀錄；另外，不出意外的話，憑借超300萬輛的新能源車銷量，比亞迪也將再次捧得全球新能源汽車銷冠（2022年比亞迪就已經(jīng)超越特斯拉，成為全球新能源汽車銷冠）。
目前，比亞迪不僅在主流市場上靠著王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)以及騰勢品牌大殺四方，在超豪華市場和高端個性化市場上也已經(jīng)有所斬獲，仰望U8和方程豹豹5此前都已經(jīng)開啟交付。去年12月，方程豹豹5的月銷量已經(jīng)突破5000輛，定位百萬級市場的仰望U8也是不負眾望，12月售出了1,593輛，在同價位車型中，憑借這樣的月度銷量數(shù)據(jù)，已經(jīng)可以算作是暢銷款。
對比亞迪而言，2023年不僅是其國內(nèi)表現(xiàn)持續(xù)飆升的一年，在海外市場的開拓上，比亞迪也已經(jīng)初露崢嶸。數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪的出口銷量突破24萬輛，較之更早之前就已經(jīng)開始大規(guī)模布局海外市場的上汽、奇瑞，比亞迪的汽車出口絕對量肯定還有比較大的差距，但比亞迪這兩年海外擴張的速度卻是有目共睹。
2021年比亞迪正式確定了“乘用車出海”計劃，之后2年多的時間里，比亞迪已經(jīng)先后打開多個西歐國家、日本以及澳大利亞等發(fā)達國家的汽車市場，在巴西、阿聯(lián)酋等海外市場上也都逐步形成規(guī)模。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪已經(jīng)開拓了全球59個國家及地區(qū)的乘用車市場，且已經(jīng)在多個國家和地區(qū)拿下過新能源汽車的銷量冠軍。此外值得一提的是，2023年12月，比亞迪正式官宣將在匈牙利建設一個新能源車生產(chǎn)基地，這也將是中國車企在歐洲建設的首個整車生產(chǎn)基地。
自主車企延續(xù)爆發(fā)態(tài)勢
乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，12月的國內(nèi)批發(fā)市場上，自主品牌的份額已經(jīng)達到58.2%，較之去年同期又漲了0.8個百分點。這其中，銷冠比亞迪肯定是最重要的“貢獻者”，而在比亞迪之外，還有不少主流自主車企也同樣在市場份額的爭奪戰(zhàn)中全力沖刺，持續(xù)刷新著自己的月度銷量紀錄。
奇瑞是去年12月國內(nèi)主流車企中，銷量增幅最大的一個，12月售車20余萬輛，拿下了月度銷量亞軍。目前，奇瑞汽車旗下三大品牌奇瑞、星途和捷途，月銷量都在持續(xù)提升，新推出的iCAR品牌熱度也不錯，旗下首款車型iCAR 03在去年12月開啟預售，截至12月底，iCAR 03的訂單量已經(jīng)破萬，預計后續(xù)也會是奇瑞汽車重要的市場增長級。
奇瑞集團董事長尹同躍此前曾多次放出“狠話”，2024年奇瑞將不再客氣了，很顯然，奇瑞官方對近期新推出的多款新能源產(chǎn)品，都寄予了厚望。iCAR 03之外，重新復活的奇瑞風云系列，星途星紀元系列、捷途山海新能源序列以及奇瑞和華為聯(lián)合打造的智界品牌等，都將是奇瑞汽車發(fā)力2024年的重要依仗。再加上在海外市場上的持續(xù)發(fā)力（此前有消息稱，奇瑞計劃今年進軍英國市場，還將在歐洲建設兩座工廠），奇瑞汽車的后續(xù)表現(xiàn)，確實有不少新看點。
吉利汽車也順利完成了2023年的年度目標。2023年12月，吉利汽車月銷量微增3%，交出了15萬輛的月度銷量。從全年銷量上看，吉利汽車則是再次刷新歷史，達到168.65萬輛（2023年的銷量目標是160萬輛），同比增長約18%。星瑞、星越L等“明星級”燃油車繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱之外，在新能源市場上的突破，是吉利汽車2023年能夠繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的重要原因。
蓋世汽車整理的數(shù)據(jù)顯示，2023年吉利幾何系列的全年銷量超過19萬輛，同比增長超28%。吉利汽車旗下高端新能源品牌——極氪，共計售車11.87萬輛，同比增長65%。新年伊始，極氪品牌旗下新車極氪007已經(jīng)開啟交付，這也預示著，極氪品牌正式完成了對新能源轎車、SUV和MPV三大細分市場的全覆蓋。
圖片來源：極氪汽車
此外，吉利銀河系列上市7個月的累計銷量已經(jīng)超過8萬輛，成為吉利在新能源市場上的重要一環(huán)；領(lǐng)克品牌的新能源化也在有序推進中，去年9月上市的領(lǐng)克08，月銷量已經(jīng)多次破萬，為領(lǐng)克品牌的新能源轉(zhuǎn)型開了個好頭。
上汽乘用車和長安汽車12月的銷量也都在10萬輛以上。
作為國內(nèi)第一陣營中的大型汽車集團，上汽和長安此前都曾處于背靠合資業(yè)務好乘涼的狀態(tài)之中，尤其是上汽集團，旗下的自主業(yè)務一直以來都是不溫不火的市場大行情。但最近兩年，隨著旗下合資業(yè)務不斷承壓，市場份額被不斷壓縮，大型汽車集團也都紛紛加大了對旗下自主業(yè)務的關(guān)注度，而且借助當前行業(yè)內(nèi)新能源消費興起的大勢，不少汽車集團企業(yè)的自主業(yè)務，都逐步走上了發(fā)展的快車道。不僅市場規(guī)模提升明顯，困擾他們多年的高端化之路，也紛紛迎來重大突破，上汽的智己、長安的阿維塔、東風的嵐圖等，都是其中的代表。不得不說，新能源的大潮流中，中國品牌終于成為了引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“弄潮兒”。
合資車企年底集體沖刺
為了沖刺年度目標，在年底階段大規(guī)模放價沖量，是汽車行業(yè)中的慣用手法。在2023年國內(nèi)汽車消費環(huán)境一邊倒的偏向自主新能源車的大背景下，主流合資品牌在年底的“血拼”之勢來的還要更加猛烈，換來的是12月國內(nèi)主流合資品牌的市場表現(xiàn)明顯回暖，主流合資車企12月的批發(fā)銷量達到79.6萬輛，同比增長17%，環(huán)比增長8%。
廣汽豐田在去年年底又重新殺回到了月度銷量前十，是日系車企中，目前表現(xiàn)最好的一家。南北大眾則依舊充當著主流合資品牌的領(lǐng)頭羊。12月一汽大眾交出了接近20萬輛的月銷量，同比增速接近30%，是合資車企中的銷量冠軍。上汽大眾的情況稍遜一籌，不過也交出了15萬輛的月銷量，同比增長了17.4%。
在新能源市場上，南北大眾也同樣是主流合資品牌中的佼佼者，12月南北大眾合計批售新能源車30,585輛，占據(jù)了主流合資純電動市場50.2%的份額。這其中，上汽大眾憑借ID.3的低價策略，近期在新能源市場上可謂是持續(xù)高光，12月上汽大眾旗下的新能源車銷量突破了兩萬輛。一汽大眾方面目前在新能源市場上也有好消息，新車ID.7已經(jīng)正式上市，成為當前國內(nèi)B級純電轎車市場亂戰(zhàn)中頗具分量的一員。不過，在目前“卷王”當?shù)赖膰鴥?nèi)純電車市場上，ID.7究竟能掀起多大的水花，還有待后續(xù)觀察。
圖片來源：大眾汽車
上汽通用五菱和上汽通用年底階段也都表現(xiàn)出了強勢沖量的架勢，其中上汽通用五菱更是在12月交出了超15萬輛的月銷量，是這家企業(yè)近期難得一見的市場高位。
新能源勢頭的一片大好，是兩家通用系合資公司能夠保持當前市場態(tài)勢的關(guān)鍵原因。12月上汽通用五菱旗下新能源車銷量超過了10萬輛（達到117,533輛）， 其中五菱繽果月銷量輛飆升到了接近5萬輛。2023年也是上汽通用新能源業(yè)務開始上規(guī)模的一年，12月上汽通用的新能源車銷量達到18,911輛，同比增長312.4%，2023年全年，上汽通用的新能源車銷量首次突破10萬輛大關(guān)，同比增長104%。
新能源業(yè)務之外，在出口市場上，2023年上汽通用五菱和上汽通用也都有不錯的斬獲，分別出口了210,718輛和100,006輛。事實上，不止是通用系合資企業(yè)，不少在國內(nèi)市場上“卷”不過自主車企的合資企業(yè)，目前都已經(jīng)把戰(zhàn)略目光投向了出口市場，內(nèi)銷轉(zhuǎn)出口正在成為一條新出路。悅達起亞此前曾官宣，將把鹽城工廠打造成為全球出口基地，目前正在努力開拓整車和CKD出口業(yè)務，數(shù)據(jù)顯示，悅達起亞2023年的出口銷量也達到了86,899輛，出口銷量實現(xiàn)了翻番增長。此外，廣汽本田去年也曾經(jīng)把國產(chǎn)車型反向出口至日本市場銷售。
